¿Qué causa el soplado en un motor diésel?

Un "blow-by" en un motor diésel puede afectar al generador produciendo un silbido, una combustión incompleta, la contaminación del aceite y el deterioro del rendimiento del motor. Para entender qué causa el "blow-by" en un motor diésel, es necesario estar atento a síntomas como el humo blanco, los fallos de encendido, el aumento del consumo de aceite y los motores descontrolados.

Aunque los generadores diésel pueden proporcionar más potencia debido a su mayor densidad energética, los generadores solares como el Generador Solar Jackery destacan por su fiabilidad, asequibilidad y respeto al medio ambiente. Los generadores solares utilizan energía renovable para alimentar sus dispositivos y no provocan desgaste.

Puntos clave

• Casi todos los motores diésel pueden sufrir "blow-by", principalmente debido a los aros del pistón.
• Un motor consume más combustible de lo habitual en caso de "blow-by".
• Cuando se maximiza la presión, se produce un "blow-by" durante una carrera de potencia.
• El "blow-by" del motor puede producirse tanto en motores diésel como de gasolina.

¿Qué es el "blow-by" en un motor diésel?

El "blow-by" es la fuga indeseada de gases, por ejemplo, de un pistón o de los aros de estanqueidad, y puede afectar a todos los motores diésel. Se produce cuando hay demasiada presión en la cámara de combustión y el gas se filtra en el cárter.

El "blow-by" en un motor diésel puede provocar varios problemas, incluido un bajo rendimiento del motor y un aumento de las emisiones. Se produce cuando los gases de combustión escapan de los aros del pistón al cárter y salen del sistema. Esto puede causar la formación de lodos de aceite, que consumen el aceite del motor. El "blow-by" reduce la eficiencia del motor al aumentar su desgaste y puede causar fallos prematuros.

¿Qué causa un "blow-by" en un motor diésel?

El "blow-by" se produce cuando la combustión interna fuerza el paso de aire, combustible o humedad más allá de los aros del pistón hacia el cárter. Puede darse el caso de que los aros del pistón del motor estén mal ajustados y no puedan contener la presión producida por la combustión. En ese caso, se filtrarán los contaminantes. Además, cualquier hollín o depósito que quede de una combustión incompleta se acumulará en los aros y empeorará el "blow-by" del motor. A continuación, se exponen algunas razones adicionales que causan un "blow-by" en los motores diésel:

Pistones dañados

Los pistones dañados son una de las principales causas de un "blow-by" en un motor diésel. Están fabricados con metales blandos como el aluminio. Cuando se calientan, pueden expandirse más rápido que el acero, y cuando el pistón sufre un uso extensivo, se desgasta y se hace más pequeño. La arena se acumula en la cámara de combustión, lo que provoca un tallado de las ranuras del pistón. El combustible o el aire comprimido se escapan por estas ranuras hacia el cárter y provocan el "blow-by" del motor.

Aros del pistón defectuosos

Cuando los aros se rozan continuamente hacia adelante y hacia atrás en el cilindro, se dañan y su propiedad de sellado falla. Esto dificulta que los aros del pistón desgastados mantengan un sellado hermético. Cuando la combustión interna es incompleta, deposita hollín, lodo o aceite en los aros del pistón, lo que empeora el fallo del sellado. Si el sellado no existe o está dañado, los contaminantes del motor pueden salir del cárter y pasar al aire, causando el "blow-by" del motor.

Paredes del cilindro desgastadas

A medida que el motor diésel envejece, las paredes del cilindro se desgastan debido al roce del pistón y los aros. Esto expande el orificio del cilindro con el tiempo y eventualmente forma una pendiente o espacio entre el pistón y el cilindro. Los gases comprimidos fluyen alrededor del pistón a medida que aumenta la distancia entre el pistón y el cilindro, lo que finalmente causa el "blow-by" del motor.

Ventilación del cárter obstruida

El sistema de ventilación del cárter puede acumular presión si está obstruido, lo que provoca un "blow-by". Si el motor se calienta excesivamente, puede provocar que las piezas se expandan y se deformen. Además, con el tiempo, los componentes del motor se desgastan de forma natural y pueden causar un mayor "blow-by".

Rayado y arañazos

Otra área del motor que es susceptible de sufrir daños, como cualquier otro componente, es el núcleo del motor. Hay muchas causas de los daños, incluyendo suciedad y escombros en el cilindro, aceite con carbono e inyectores con fugas. Si se encuentran dañadas, las paredes del cilindro, los pistones y los aros pueden crear vías para que los gases de combustión se filtren.

¿Cómo afecta un "blow-by" al motor diésel?

El motor puede mostrar varios signos de un "blow-by". Si sabe qué buscar y detecta los problemas a tiempo, puede evitar costosas reparaciones y tiempos de inactividad. Un "blow-by" puede afectar al motor causando ruidos de traqueteo, aumento de la combustión incompleta y contaminación del aceite que provoca fugas. En última instancia, el "blow-by" afecta a los procesos cruciales del motor mostrando varios síntomas, y cada síntoma tiene su propio efecto.

Humo: El humo blanco o negro es un signo evidente de "blow-by" del motor. El humo blanco procede de la abertura de la tapa de balancines o de un tubo de llenado de aceite. Indica que se ha producido un "blow-by" y que el motor necesita atención inmediata.

Fallo de encendido: Cuando un "blow-by" afecta a funciones críticas del motor, resulta difícil arrancar el generador. Incluso si el generador arranca, puede ser difícil mantenerlo en funcionamiento. Si hay una pérdida de compresión en la cámara, es posible que el motor diésel presente ralentí y fallos de encendido. Cuando los gases de combustión escapan prematuramente de la cámara de combustión, esto hace que el motor falle.

Aumento del consumo de aceite: Si el aceite o el combustible se filtran en el cárter, puede ser porque el motor consume más combustible de lo normal. En este caso, un "blow-by" podría contaminar el aceite del cárter. Controle constantemente los niveles de aceite para asegurarse de que el motor no se agarrote.

Humo de escape: En comparación con el humo blanco, el humo excesivo causado por el "blow-by" suele ser denso y descolorido.

Bajo rendimiento del motor: Un cilindro no puede contener mucha presión cuando tiene fugas. Cuando los gases de combustión escapan de los aros del pistón debido a la expansión, no permiten que el motor produzca una salida considerable durante la carrera de potencia. Esto resulta en una reducción de la potencia y una ralentización de la aceleración del motor.

Motores descontrolados: A veces, el motor puede correr el riesgo de acelerar sin control debido a un "blow-by". Otro indicio es la formación de una película de aceite alrededor del tubo. Cuando hay gasolina sin quemar debido a un "blow-by" del motor, contamina el aceite y entra en el cárter. Si el "blow-by" aumenta, el diésel puede escapar si la mezcla llega a la cámara.

Acumulación de hollín: Debido a la combustión incompleta causada por el "blow-by", se forma hollín en las paredes del cilindro. Si hay un exceso de hollín, considere cambiar el aceite.

Ruidos fuertes: Cuando un motor experimenta un "blow-by", hace un ruido más fuerte y expulsa humos tóxicos por las rejillas de ventilación. Un ruido fuerte indica claramente un "blow-by", seguido de la liberación de nubes de escape.

¿Cómo identificar y probar un "blow-by" en el motor diésel?

Algunos síntomas y signos indican una forma segura de saber si el diésel tiene un "blow-by". Puede comprobar el aceite del motor; si es espeso, oscuro y está contaminado, lo más probable es que se haya producido un "blow-by". A continuación, habrá un aumento en la cantidad de humo, ya sea negro o blanco, dependiendo de la gravedad del "blow-by". Otro signo es un sonido fuerte del motor causado por el paso de los gases. Aunque los síntomas pueden dar una idea general de un "blow-by", hay algunos pasos o pruebas a través de los cuales se puede identificar el "blow-by" en un motor diésel:

Prueba de fugas

Una prueba de fugas mide el porcentaje de "blow-by" causado en el motor. Para ello, necesita una herramienta de medición para medir cuánta presión entra en el cilindro y cuánta se escapa. La pérdida porcentual indica el estado general del cilindro de combustión y del motor. Si no tiene una herramienta de medición de doble manómetro, puede consultar a un mecánico para que revise el cilindro. La prueba tardará unas dos horas en completarse.

Prueba del tapón de llenado de aceite

En este método, debe quitar el tapón de llenado de aceite mientras el motor está en marcha. Si sale humo, indica un "blow-by" excesivo.

Prueba de la varilla medidora

Esto es similar al tapón de llenado de aceite, y aquí, debe quitar la varilla medidora mientras el motor está en marcha. Del mismo modo, si ve emisiones de gas o humo, podría indicar un "blow-by".

Prueba de presión del cárter

Puede medir la presión del cárter con la ayuda de un manómetro. Si la lectura es superior a lo normal, puede indicar un "blow-by".

Aunque un "blow-by" puede causar daños graves, aún es posible repararlo. Con un mantenimiento adecuado, puede reducir o eliminar un "blow-by". Inspeccione el motor a fondo y revise los componentes del motor de manera oportuna. Reemplace las piezas rotas si es necesario y use aceite de motor de buena calidad en los intervalos recomendados.

¿Cómo prevenir el "blow-by" en el motor diésel?

Hasta ahora, el "blow-by" puede tener varias causas subyacentes. Pero se pueden tomar muchas medidas preventivas para reducirlo o eliminarlo. El mantenimiento adecuado del motor, el cambio regular de aceite y filtro, y la comprobación de obstrucciones son algunos pasos comunes que se pueden tomar para prevenir un "blow-by". A continuación, se presentan algunas medidas preventivas adicionales que se podrían tomar para evitar el "blow-by" del motor diésel:

Mantener los aros del pistón

El primer paso es asegurarse de que el cilindro de combustión funciona correctamente. Para ello, es necesario mantener los aros del pistón. Los aros del pistón deben estar intactos, sin defectos y del tamaño correcto. Los pistones de alto rendimiento deben sellar adecuadamente.

Utilice tratamientos de aceite

Los tratamientos regulares con aceite pueden mantener lubricados los aros del pistón y evitar que se peguen a la cámara de la pared. Algunos también creen que los aros del pistón no funcionan y no son una panacea, pero si se usan regularmente, pueden reducir el "blow-by".

Instalar un separador de aceite

Un separador de aceite ayuda a eliminar el aceite de los gases de combustión, reduciendo la presión en el cárter. Si el motor es viejo, un tubo de ventilación también puede reducir la presión de la cámara de combustión.

Reemplazar el sensor ICP

Una válvula de presión de control de inyección dañada puede causar un ralentí irregular en el motor. Esta válvula regula la presión del aceite que proviene de la bomba de aceite. Una herramienta de diagnóstico verifica la válvula IPR cuando su valor de ciclo de trabajo se establece al mínimo y al máximo. Si la presión del aceite no cambia, puede indicar una válvula rota.

Mantenimiento preventivo

El mantenimiento regular del motor es otro factor clave para reducir la probabilidad de "blow-by". Cambiar el aceite del motor es importante, ya que ayuda a eliminar la acumulación de carbono, que puede destruir los metales. Puede usar detergentes o tratamientos de aceite para disolver los sólidos y la acumulación de carbono en forma líquida.

El mantenimiento adecuado del motor es vital para reducir las posibilidades de "blow-by". El cambio frecuente del aceite del motor ayudará a eliminar cualquier acumulación de carbono sólido conocida por erosionar los metales. La adición de tratamientos y detergentes al combustible y al aceite ayudará a disolver los sólidos y la acumulación en forma líquida, haciéndolos más fáciles de eliminar.

Dado que el "blow-by" del motor es una ocurrencia común, todos los motores pequeños y grandes pueden tener uno. Los motores nuevos pueden tener niveles menores de "blow-by" debido a la ineficiencia de los aros del pistón.

¿Un generador diésel tiene "blow-by"?

Cuando los gases de combustión se filtran al cárter, se produce un "blow-by" en los motores diésel. Por lo tanto, tanto los generadores diésel como los de gasolina pueden tener un "blow-by" debido a problemas con los componentes. A continuación, se presenta una comparación de los generadores diésel, de gasolina y solares:

Generador diésel

El combustible diésel tiene una vida útil más larga y proporciona más potencia a un generador diésel por su tamaño y peso debido a su mayor densidad energética. Los generadores diésel producen potencias más altas de 3000 a 10000 vatios, principalmente para usos comerciales. Como tienen un motor y un alternador grandes, vienen en tamaños más grandes y pueden hacer funcionar más electrodomésticos pesados debido a su alta potencia. El peso mínimo de un generador diésel portátil puede ser de unos 60 kg y puede llegar hasta los 500 kilogramos para los generadores de instalación. Los generadores diésel son más ruidosos que los generadores de gasolina, causando un ruido de alrededor de 70-80 dB.

Principio de funcionamiento

Los generadores diésel producen electricidad quemando gasóleo y utilizando una combinación de generadores eléctricos y diésel. Los generadores diésel transforman la energía química en energía mecánica mediante la combustión. Esta energía mecánica provoca la rotación del cigüeñal para producir electricidad, y cuando el cable se mueve a través de un campo magnético, se inducen cargas eléctricas en él.

En el generador eléctrico, un campo magnético es producido por imanes polarizados. Después de enrollarse alrededor del cigüeñal varias veces, se coloca un cable entre estos imanes y en el campo magnético. Una vez que el cigüeñal es girado por el motor diésel, los cables comienzan a moverse a través del campo magnético e inducen cargas eléctricas.

Ventajas

El combustible diésel tiene una mayor densidad energética y puede alimentar cargas críticas durante un apagón. A diferencia de los generadores de gasolina, los generadores diésel requieren menos componentes para arrancar, por lo que no tiene que preocuparse por cambiar o reconstruir ningún componente. Incluso en condiciones climáticas extremas, los generadores diésel resisten el desgaste. A diferencia de la gasolina, el diésel tiene un menor riesgo de ignición y puede funcionar durante períodos más largos.

Desventajas

Los generadores diésel son el tipo de generador portátil más caro y ruidoso. Exigen costosos gastos de combustible y un mantenimiento prolongado. Los generadores diésel tienen un intenso impacto en la contaminación, ya que emiten dióxido de carbono, monóxido de carbono, nitratos y partículas.

Generador de gas natural

Los generadores de gas funcionan con gas licuado de petróleo (GLP) en lugar de gasolina o diésel. Tienden a ser más silenciosos que los generadores diésel. Para diversos usos residenciales e industriales, los generadores de gas producen potencias que van de 5000 a 100 000 vatios. Son de mayor tamaño debido a un generador y una turbina de gas natural más grandes. Dependiendo del tamaño, pueden ser portátiles o instalarse de forma permanente, pesando alrededor de 27-36 kg.

Principio de funcionamiento

Los generadores de gas natural utilizan propano o gas natural para aprovechar la energía mecánica y generar electricidad. En el primer paso, el motor de combustión inyecta combustible y aire en la cámara de combustión. El pistón comprime la mezcla y la bujía enciende el combustible.

Esta chispa crea una explosión, que convierte el generador en energía mecánica. Debido a la ignición, los gases se expanden y empujan el pistón hacia abajo para encender el cigüeñal. El cigüeñal hace girar el rotor, lo que permite que los cables del estator conduzcan electricidad y alimenten los electrodomésticos.

Ventajas

A diferencia de los generadores diésel, los generadores de gas natural son inodoros. No es necesario rellenar un generador de gas natural y es adecuado para condiciones húmedas.

Desventajas

La naturaleza explosiva del gas natural puede provocar un riesgo de incendio si la tubería estalla. Los desastres naturales como los terremotos pueden perturbar el suministro de gas natural. Los generadores de gas natural son caros de adquirir y mantener. Aunque el gas natural no es renovable y causa contaminación.

Generador solar

Los generadores solares vienen con paneles solares y estaciones de energía para cargar la batería durante el día. Son respetuosos con el medio ambiente, pero pueden tener menos potencia que los generadores de gas. La potencia de salida puede oscilar entre 100 y 2000 vatios, según el tamaño y los paneles solares utilizados. Los generadores solares son suficientes para cargar electrodomésticos grandes y pequeños. Los tiempos de funcionamiento dependen de la potencia del dispositivo en funcionamiento y de la capacidad del generador solar. Debido a los paneles solares y las baterías de litio, el coste inicial puede ser mayor que el de los generadores de gas. Los generadores solares son muy silenciosos y tienen niveles de ruido inferiores a 55 dB.

Principio de funcionamiento

Un generador solar combina paneles solares y una estación de energía. Cuando se colocan al sol, los paneles solares atrapan la energía solar. Una batería almacena esta energía y la guarda para su uso posterior. El inversor incorporado convierte entonces la corriente continua (CC) en corriente alterna (CA) para cargar los dispositivos. Se necesita un controlador de carga para controlar la carga que entra en la batería directamente del sol.

Ventajas

Los generadores solares no provocan desgaste, ya que no tienen piezas móviles y no se dañan fácilmente de otra manera. Son respetuosos con el medio ambiente, ya que no emiten gases tóxicos ni de efecto invernadero y reducen la dependencia de los combustibles fósiles. Los generadores solares son fiables siempre que haya luz solar, y se puede almacenar energía en la batería para uso futuro. Los generadores solares pueden regular la carga y tienen tomas de CA y puertos de CC en comparación con otros generadores.

Desventajas

Adquirir e instalar un generador solar puede ser costoso. En los días en que no hay luz solar, es posible que tenga que comprometer su suministro de energía.